FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Mecánica

Trabajo de Suficiencia Profesional

Prueba de desempeño de motor con el aceite Chevron 
en la flota de camiones CAT 785D - Mina Shougang 
Hierro Perú para el cliente San Martín Contratistas 

Generales - San Juan de Marcona - Ica

Jorge Hernan Apaza Pastor

Para optar el Título Profesional de 
Ingeniero Mecánico

Arequipa, 2022



Trabajo de suficiencia profesional

Esta obra está bajo una Licencia "Creative Commons Atribución 4.0 Internacional" . 



 

i 

 

 

 

 

 

 

 

AGRADECIMIENTO 

A Dios, por brindarme las fuerzas de seguir adelante a pesar de los obstáculos y 

adversidades que se me presentaban en el camino. 

A la empresa Soltrak, por haberme permitido laborar en su prestigiosa empresa, en el 

área de Lubricación, Filtros y Mantenimiento Predictivo de la Gerencia de Lubricantes, 

en la cual me permitió crecer como profesional y como persona. 

A mis Padres, que siempre me apoyaron con sus palabras de aliento y motivación en la 

búsqueda de mis metas y objetivos. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

ii 

 

 

 

 

 

 

 

DEDICATORIA 

A Dios, por mantener mi fe intacta en el desarrollo y cumplimiento de mis metas. 

A mis Padres, por su infinito apoyo y por estar conmigo en los pasos que voy dando, son 

mi soporte y mi razón de querer superarme día a día. Gracias por confiar en mí. 

A Yaritsa, incondicional en todo momento, apoyándome en mis objetivos, corrigiéndome 

en la vida y sobre todo dándome ese bello amor puro y sincero. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

iii 

 

ÍNDICE 
 

AGRADECIMIENTO ..................................................................................................................... i 

DEDICATORIA ............................................................................................................................. ii 

RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................... x 

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ xii 

1. CAPÍTULO I      ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA Y/O INSTITUCIÓN ..... 12 

1.1. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN ........................................................... 12 

1.2. ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA ................ 13 

1.3. RESEÑA HISTÓRICA DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA ................................ 15 

1.4. ORGANIGRAMA DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA ....................................... 17 

1.5. VISIÓN Y MISIÓN ....................................................................................................... 18 

1.5.1. Visión ...................................................................................................................... 18 

1.5.2. Misión ..................................................................................................................... 18 

1.6. BASES LEGALES O DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS .................................. 19 

1.7. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE REALIZA SUS ACTIVIDADES 

PROFESIONALES ........................................................................................................... 20 

1.8. DESCRIPCIÓN DEL CARGO Y DE LAS RESPONSABILIDADES DEL 

BACHILLER EN LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA .................................................. 22 

1.8.1. Descripción del cargo ............................................................................................. 22 

1.8.2. Responsabilidades del bachiller .............................................................................. 22 



 

iv 

 

2. CAPÍTULO II       ASPECTOS GENERALES DE LAS ACTIVIDADES 

PROFESIONALES ....................................................................................................................... 24 

2.1. ANTECEDENTES O DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ............................................. 24 

2.2. IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDAD O NECESIDAD EN EL ÁREA DE 

ACTIVIDAD PROFESIONAL ........................................................................................ 25 

2.3. OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL................................................... 26 

2.3.1. Objetivo general ...................................................................................................... 26 

2.3.2. Objetivos específicos .............................................................................................. 26 

2.4. JUSTIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL .......................................... 26 

2.4.1. Justificación técnica ................................................................................................ 27 

2.4.2. Justificación social .................................................................................................. 28 

2.4.3. Justificación económica .......................................................................................... 28 

2.4.4. Justificación ambiental............................................................................................ 29 

2.5. RESULTADOS ESPERADOS ...................................................................................... 30 

3. CAPÍTULO III ....................................................................................................................... 31 

3.1. BASES TEÓRICAS DE LAS METODOLOGÍAS O ACTIVIDADES    

REALIZADAS .................................................................................................................. 31 

3.1.1. Lubricantes .............................................................................................................. 32 

4. CAPÍTULO IV ...................................................................................................................... 45 

4.1. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROFESIONALES ........................................... 45 



 

v 

 

4.1.1. Enfoque de las actividades profesionales ............................................................... 45 

4.1.2. Alcance de las actividades profesionales ................................................................ 47 

4.1.3. Entregables de las actividades profesionales .......................................................... 48 

4.2. ASPECTOS TÉCNICOS DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL ............................... 49 

4.2.1. Metodologías........................................................................................................... 49 

4.2.2. Técnicas .................................................................................................................. 49 

4.2.3. Instrumentos ............................................................................................................ 50 

4.2.4. Equipos y materiales utilizados en el desarrollo de las actividades ........................ 51 

4.3. EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES ...................................... 51 

4.3.1. Cronograma de actividades realizadas .................................................................... 51 

4.3.2. Proceso y secuencia operativa de las actividades profesionales ............................. 54 

5. CAPÍTULO V ........................................................................................................................ 57 

5.1. RESULTADOS FINALES DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS ....................... 57 

5.2. LOGROS ALCANZADOS ............................................................................................ 58 

5.3. DIFICULTADES ENCONTRADAS ............................................................................ 58 

5.4. PLANTEAMIENTO DE MEJORAS ............................................................................ 59 

5.4.1. Metodologías propuestas ........................................................................................ 59 

5.5. ANÁLISIS ...................................................................................................................... 59 

5.5.1. Camión de acarreo CAT 785D (FC-103) ................................................................ 59 

5.5.2. Camión de acarreo CAT 785D (FC-105) ................................................................ 62 



 

vi 

 

5.5.3. Camión de acarreo CAT 785D (FC-117) ................................................................ 65 

5.5.4. Camión de acarreo CAT 785D (FC-126) ................................................................ 67 

5.6. APORTE DEL BACHILLER EN LA EMPRESA ........................................................ 70 

6. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 72 

7. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 74 

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................. 75 

9. ANEXOS ............................................................................................................................... 77 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

vii 

 

LISTA DE TABLAS 

 

Tabla 1: Indicadores de metodología SACODE ........................................................................... 40 

Tabla 2: Equipos asignados para la prueba de desempeño ........................................................... 46 

Tabla 3: Motor y modelo del equipo en prueba e indicadores ...................................................... 47 

Tabla 4: Responsabilidades del personal involucrado .................................................................. 55 

Tabla 5: Límites condenatorios motor CAT 3512C ..................................................................... 56 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

viii 

 

LISTA DE FIGURAS 

 

Figura 1. Marcas que representa Soltrak. .................................................................................... 16 

Figura 2. Organigrama de la empresa Soltrak ............................................................................. 17 

Figura 3. Plano de distribución del cliente: San Martín Contratistas Generales ......................... 21 

Figura 4. Clasificación del grupo de aceites de acuerdo a temperatura de operación. ................ 35 

Figura 5. Camión 785D. .............................................................................................................. 43 

Figura 6. Flujograma de actividades de mantenimiento .............................................................. 44 

Figura 7. Ciclos de funcionamiento para la prueba de desempeño. ............................................ 51 

Figura 8. Frecuencia de muestreos para los equipos en prueba CAT 785D. ............................... 53 

Figura 9. Análisis de resultados FC-103. ..................................................................................... 59 

Figura 10. Análisis de resultados FC-103. ................................................................................... 60 

Figura 11. Análisis de resultados FC-103. ................................................................................... 60 

Figura 12. Análisis de resultados FC-103. ................................................................................... 61 

Figura 13. Análisis de resultados FC-103. ................................................................................... 61 

Figura 14. Análisis de resultados FC-103. ................................................................................... 61 

Figura 15 Ratio de consumo de aceite de motor FC-103 ............................................................ 62 

Figura 16. Análisis de resultados FC-105. ................................................................................... 62 

Figura 17. Análisis de resultados FC-105. ................................................................................... 63 

Figura 18. Análisis de resultados FC-105. ................................................................................... 63 

Figura 19. Análisis de resultados FC-105. ................................................................................... 64 



 

ix 

 

Figura 20. Ratio de consumo de aceite de motor FC-105 ........................................................... 64 

Figura 21. Análisis de resultados FC-117. ................................................................................... 65 

Figura 22. Análisis de resultados FC-117. ................................................................................... 66 

Figura 23. Análisis de resultados FC-117. ................................................................................... 66 

Figura 24. Análisis de resultados FC-117. ................................................................................... 66 

Figura 25. Ratio de consumo de aceite de motor FC-117 ........................................................... 67 

Figura 26. Análisis de resultados FC-126. ................................................................................... 68 

Figura 27. Análisis de resultados FC-126. ................................................................................... 68 

Figura 28. Análisis de resultados FC-126. ................................................................................... 68 

Figura 29. Análisis de resultados FC-126. ................................................................................... 69 

Figura 30. Análisis de resultados FC-126. ................................................................................... 69 

Figura 31. Ratio de consumo de aceite de motor FC-126 ........................................................... 70 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

x 

 

RESUMEN EJECUTIVO 

En el presente informe de trabajo de suficiencia profesional, se expone una prueba de 

desempeño de aceite de motor a la flota de camiones CAT 785D involucrando el análisis de aceite 

de la marca el cual representamos (Chevron Delo MGX 15W-40), en reemplazo del anterior 

(Mobil 1 5W-40).  

Las razones que sustentan el éxito de esta propuesta se presentan en el presente documento. 

Se recolectó datos de los camiones en evaluación,  de las pruebas, el análisis y la evaluación 

continua de los equipos, se enfocó principalmente en validar si en efecto el aceite de motor de 

marca Chevron, puede determinar un correcto funcionamiento en los motores que trabajan en dicha 

operación minera a comparación del otro aceite en cuestión, verificando el grado de precisión, las 

horas de trabajo, ya que muchas veces, el antiguo aceite no llegaba a lo planificado y, por ende, 

había deficiencias en la flota de camiones CAT 785D, siendo este el principal objetivo planteado, 

el cual está aplicado en nuestro protocolo de prueba de desempeño. 

Este informe se desarrolló utilizando la técnica SACODE, el cual hace una interpretación 

sistemática del análisis de aceite en base a tres parámetros fundamentales (salud, contaminación y 

desgaste). Con una buena programación en los muestreos de aceite y monitoreando, los ciclos de 

funcionamiento de avance, desempeño y demás actividades con el fin de cumplir lo programado, 

emitiendo reportes de condiciones al cliente y con ello aprobar la calidad de nuestro lubricante. 

En cuanto a resultados, se trabajó con el laboratorio Soltrak. Afianzándose la prueba de 

desempeño eficazmente confirmando las horas de trabajo de manera uniforme. 

Soltrak viene trabajando arduamente demostrando mediante pruebas de desempeño, los 

mejores resultados en minería en los productos Chevron y la mejor oferta de servicios en Ingeniería 



 

xi 

 

de Lubricación para las múltiples industrias, que ha permitido tener múltiples logros en el campo 

del mantenimiento predictivo y preventivo. 

 

  



 

xii 

 

INTRODUCCIÓN 

En el presente informe se da a conocer los principales puntos en los cuales el aceite de 

motor Chevron Delo 400 MGX 15W-40 es un producto seguro, confiable y de calidad, dicho 

proyecto tiene como objetivo incrementar la disponibilidad mecánica de trabajo (horas de trabajo 

alcanzadas) aumentando la eficiencia de la máquina y por ende el rendimiento del equipo frente a 

la inoperatividad que causaba otro tipo de aceite. 

El proyecto se realizó en la unidad minera de Shougang Hierro Perú para el cliente San 

Martín Contratistas Generales. Para esto, se inicia con la identificación de los problemas 

encontrados anteriormente con otro aceite (Mobil Delvac 1 5W-40), del cual según los resultados 

de los análisis no brindaba una buena confiabilidad en los equipos, no pudiendo llegar al límite 

establecido de cambio (500 horas de trabajo), dejando vacíos incompletos en el funcionamiento y 

la disponibilidad del equipo. Por consiguiente, el equipo de Soltrak asume el seguimiento, 

monitoreo y soporte de abastecimiento de lubricantes con el aceite mineral Chevron Delo 400 

MGX 15W-40 (API CJ-4), con el objetivo principal de llevar a la máquina a su mantenimiento en 

el parámetro establecido sin presentar anomalías en el transcurso de cada ciclo de funcionamiento. 

En el presente informe a continuación se detallan los aspectos y funciones de la empresa 

Soltrak como también del grupo de trabajo para después enumerar las diferentes actividades que 

se realizaba frente a los camiones que teníamos en prueba sin perder algún detalle no menos 

importante y con ello, brindar el estado actual de cada etapa de funcionamiento al cliente de San 

Martín, emitiendo conclusiones y recomendaciones en base a los resultados dados por el 

laboratorio. 



 

 

12 

 

 

 

 

 

 

 

1. CAPÍTULO I     

 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA Y/O INSTITUCIÓN 

1.1. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN 

Soltrak es una empresa del grupo Ferreycorp que se encarga de ofrecer vías de solución 

con productos y servicios de calidad en sectores de minería, transporte, industria, construcción, 

agricultura, entre otros. Representando a marcas líderes que cumplen con altos estándares, 

alcanzando eficiencia y ahorro en las operaciones de los clientes. 

La empresa desarrolla un proceso de trabajo continuo, teniendo un turno de trabajo 

diurno en su sede principal y sucursales, y dos turnos de trabajo en operaciones mineras (diurno 

y nocturno). Cuenta en promedio con una fuerza laboral de 350 trabajadores entre personal 

directo y de empresas contratistas. 

La sede administrativa principal está instalada en el cuarto piso del edifico de propiedad 

de Ferreycorp, ubicada en la Avenida Argentina N° 5799 - Carmen de la Legua Reynoso - 

Callao - Lima; abarcando un área de 868.58 m2. La Empresa tiene sucursales en las ciudades 

de Arequipa, Trujillo, Piura y Chiclayo. 



 

 

13 

 

Las operaciones mineras están ubicadas dentro de las instalaciones de nuestros clientes, 

siendo las principales las siguientes: Cía. Minera Ares SAC, Cía. Minera Volcán SAA, Cía. de 

Minas Buenaventura, Hudbay, Marcobre, APM Terminals y San Martín Contratistas 

Generales. 

A continuación, se detallan los datos generales de la empresa: 

• Nombre de la Empresa: Soltrak 

• Tipo de Contribuyente: Sociedad Anónima 

• RUC: 20511914125 

• Fecha de Inscripción: 09 noviembre 2005 

• Estado del Contribuyente: Activo 

• Condición del Contribuyente: Habido 

• Sucursales: Lima, Arequipa, Huánuco, Junín, La Libertad, Piura  

• Dirección del Domicilio Fiscal: Av. Argentina 5799, Carmen de la Legua - Callao 

• Página web: https://www.soltrak.com.pe 

 

1.2. ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA 

Soltrak es una empresa subsidiaria del Grupo Ferreycorp que se dedica a brindar 

soluciones en consumibles industriales. Brinda en el mercado equipos de protección personal, 

lubricantes, neumáticos, filtros, herramientas, equipos de mantenimiento predictivo entre otros. 

Cuenta con más de 25 años de experiencia atendiendo los sectores de minería, 

construcción, transporte, industria, energía, pesca, etc., representando marcas líderes con 

quienes se logra sinergias que benefician a nuestros clientes, contribuyendo a su desarrollo y 

crecimiento. 



 

 

14 

 

En lo que se refiere a lubricación, el objetivo es mantener la flota de equipos 

funcionando confiablemente, maximizando su rendimiento y minimizando sus costos 

operativos de manera segura, contando con los mejores productos y servicios especializados 

de soporte para sus operaciones.  

Soltrak, también asesora a sus distintos clientes para garantizar la integridad de sus 

procesos de lubricación. Para ello, utiliza lubricantes Chevron, elaborados con bases premium 

Grupo II que logran mejor estabilidad y comportamiento frente a la oxidación y brindan un 

mejor desempeño y protección a los equipos en trabajos con extrema carga. Algunos de sus 

servicios son: 

Servicios de lubricación: 

✓ Análisis de aceite usado. 

✓ Auditorías en lubricación. 

✓ Estudios de lubricación. 

✓ Programa de capacitaciones estándar. 

✓ Programa de capacitaciones a medida. 

Servicios especializados Chevron: 

✓ Servicio de inspecciones predictivas. 

✓ Servicio especializado in house. 

✓ Implementación de equipos de lubricación. 

En lo que se refiere al cliente de San Martín, las actividades se realizan en la operación 

minera de Shougang Hierro Perú desde el año 2002 hasta la actualidad, su principal función es 

la extracción del mineral, perforación, voladura, remoción, carguío, acarreo de desmonte de las 

minas 4, 5 y 10, otras actividades están anexas dependiendo de la condición. Además, ejecuta 

la construcción y mantenimiento de vías. 



 

 

15 

 

1.3. RESEÑA HISTÓRICA DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA 

Mega Representaciones, subsidiaria de Ferreycorp especializada en consumibles para 

la industria, cambia su denominación a Soltrak para reflejar sus planes de desarrollo, que 

incluyen la internacionalización, y consolidación como la experta en su rubro. 

Ferreycorp, corporación líder en bienes de capital y servicios complementarios, anunció 

el cambio de nombre de su subsidiaria Mega Representaciones, especialista en consumibles 

para la industria, por Soltrak. Con esta nueva identidad, la firma busca consolidarse como la 

experta en su rubro y reflejar sus planes de desarrollo, que incluyen la internacionalización de 

la mano de sus representadas. 

Con ventas de S/ 120 millones en el primer semestre, Soltrak viene distribuyendo en el 

Perú prestigiosas marcas como lubricantes Mobil, neumáticos Good Year y artículos de 

seguridad industrial 3M, integrantes de un portafolio de más de 50 representaciones. Con parte 

de este abanico de marcas, la empresa hace su incursión en Bolivia, que expresa su visión de 

crecimiento. Soltrak, antes Mega Representaciones, forma parte de Ferreycorp desde hace una 

década. En el 2007, Ferreycorp adquirió la compañía Mega Caucho S.A., especializada en 

neumáticos; dos años después, esta se fusionó con Inlusa, dedicada a la línea de lubricantes; en 

el 2013, se concretó la adquisición de Tecseg, incorporando productos de seguridad industrial. 

Posteriormente, la firma continuó con la ampliación de su portafolio. Los productos 

consumibles que distribuye la empresa incluyen neumáticos, lubricantes y artículos de 

seguridad industrial, así como filtros, abrasivos y herramientas, que atienden sectores como 

construcción, transporte, comercio, energía e hidrocarburos. 

Soltrak cuenta con uno de los talleres más modernos del país para el reencauche de 

neumáticos de gran envergadura, el único de su tipo certificado por la marca Good Year, como 

parte de una red de talleres. Su abanico de servicios incluye modalidades de atención 



 

 

16 

 

permanente en obra, con personal destacado y consignaciones; la implementación de talleres 

de atención 'in house' y la capacitación a clientes. A continuación, las distintas marcas la cual 

representa la empresa al mercado actual: 

Figura 1. Marcas que representa Soltrak 

 
Fuente: Tomada de la página web https://www.soltrak.com.pe/marcas-representadas/ 

 

 

 

 

 

 



 

 

17 

 

1.4. ORGANIGRAMA DE LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA 

Figura 2. Organigrama de la empresa Soltrak 

 
 

El presente organigrama se conforma expuesto de la siguiente forma: 

• Gerencia general, ocupada de conducir todas las operaciones de la empresa. 

• Gerencia de negocios de lubricación, encargada de generar contratos de trabajo con 

diferentes empresas para beneficio mutuo en los distintos rubros el cual está inmerso 

Soltrak, servicios, tales como: análisis, auditorias, estudios, programas de 

capacitación, entre otros. 

• Gerencia de negocios de seguridad industrial, es la tiene por misión generar negocios 

relacionados a la venta de productos, asesorías técnicas de entrenamiento, 

instalación de sistemas de ingeniería. 

• Gerencia de administración y finanzas, encargada de planificar y dirigir la gestión 

de los recursos humanos, contables, activos fijos y de finanzas; y brindar apoyo 

administrativo que requiera la empresa. 



 

 

18 

 

• Sub Gerencia de gestión de talento, su función es la de generar reclutamiento de 

personal para las distintas áreas de trabajo que pueda necesitar la empresa, como a 

la vez estar al pendiente de las necesidades de los colaboradores de la empresa. 

• Sub Gerencia de Logística, responsables de gestionar el traslado, almacenamiento y 

distribución de los productos, materiales y equipos de suministro, preservando su 

buen estado. 

• Jefatura de marketing, encargados de organizar el estudio de mercado, supervisar 

estimaciones, diseños, rendimientos de los distintos productos y/o servicios que 

brinda la empresa, para generar la satisfacción de los clientes. 

• Jefatura de neumáticos, su función se basa en brindar asesorías de venta del 

producto, como también de dar soporte técnico. 

• Jefatura de sucursales, se encarga de ver el estado actual de las distintas sucursales 

a nivel nacional velando por el cumplimiento de deberes y el logro de objetivos. 

 

1.5. VISIÓN Y MISIÓN 

1.5.1. Visión 

Ser reconocidos como la empresa líder en el Perú brindando soluciones integrales en 

consumibles, representando marcas de primer nivel. 

 

1.5.2. Misión 

Somos un equipo humano especializado en brindar soluciones a las necesidades en 

productos consumibles para las empresas de los distintos sectores económicos, 

comprometiéndonos a: 



 

 

19 

 

• Garantizar a nuestros clientes soluciones integrales. 

• Lograr los resultados esperados por nuestros accionistas. 

• Fomentar un clima propicio para el desarrollo personal y profesional de nuestros 

colaboradores. 

• Ofrecer un trato justo a nuestros proveedores. 

• Agregar mayor valor a la marca de nuestras representadas. 

• Influir con responsabilidad en nuestro medio ambiente y en la comunidad. 

 

1.6. BASES LEGALES O DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS 

• Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo N° 30222, que modifica la ley N° 29783. 

• Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería - Decreto Supremo 024-

2016 E.M. 

• Certificación ISO 9001, ABE (Asociación de Buenos Emprendedores) y mantiene 

el distintivo de ESR (Empresa Socialmente Responsable). Permitiendo estandarizar 

el desarrollo de los procesos en términos de calidad y normas de seguridad salud 

ocupacional y medio ambiente OSHAS 18001. 

• Ley General de Minería - Decreto Legislativo N° 109. 

• Decreto Supremo N° 044-2020-PCM, Estado de Emergencia ante el brote del Covid-

19. 

• Plan para la Vigilancia, Prevención y Control de la Covid-19 en el Trabajo – 

Shougang Hierro Perú. 

• Decreto Legislativo N° 1499 – Normas con implicancia laboral en el marco del 

Covid-19. 

• Reglamento interno de trabajo de Soltrak. 



 

 

20 

 

• Reglamento interno de Seguridad, Salud y Medio Ambiente (SSMA). 

• Código de ética de Ferreycorp. 

• Política de privacidad de todas las empresas de la corporación Ferreycorp 

 

1.7. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE REALIZA SUS ACTIVIDADES 

PROFESIONALES 

El proyecto donde inició este seguimiento de pruebas fue en la compañía minera de 

Shougang Hierro Perú, ubicado en la región de Ica, provincia de Nazca, distrito de Marcona, 

para el cliente San Martín Contratistas Generales. 

Las áreas de trabajo están comprendidas por los siguientes puntos: 

• Taller de mantenimiento: Cuenta con 3 bahías en la cuáles se realizan los 

mantenimientos programados a los camiones de acarreo y equipos auxiliares, como 

también cualquier otro trabajo correctivo o adicional como instalación de aire 

acondicionado, sistemas contra incendios, entre otros. 

• Taller de soldadura: Donde realizan los trabajos de soldeo y oxicorte a los equipos. 

• Taller de reparación de neumáticos: Locación donde realizan inspección, montaje 

y desmontaje de los neumáticos de los equipos de carguío, a la vez realizan 

reparaciones según la condición del componente  

• Taller OH: Espacio amplio donde realizan el armado de los equipos desde cero, a 

la vez las reparaciones de los componentes de los distintos sistemas de los equipos 

de minería. 

• Área de Planeamiento: Ubicada al costado del taller de mantenimiento. Encargados 

de programar la fecha, la duración y el tipo de mantenimiento en cada equipo de la 

operación minera. 



 

 

21 

 

• Área de Operaciones: Aseguran el trabajo continuo de los equipos, como los 

camiones de acarreo, palas, perforadoras, flota auxiliar. Con el fin que se mantenga 

un ciclo de trabajo constante en el día a día. 

• Área Administrativa: Área en donde realizan labores de pagos al personal, nuevos 

contratos, renovaciones, seguimiento de nuevo personal, compras de equipos, 

máquinas, materiales, entre otros. 

• Área de Voladura y Explosivos: Realizan trabajos de exploración y estudio de 

suelos, con el fin de analizar y asegurar donde deben seguir trabajando los equipos. 

• Área de Mantenimiento Predictivo: El personal de predictivo se encarga de 

analizar el estado de los equipos en la operación, dando un estricto seguimiento a 

cada uno de los componentes, como análisis de aceite, grasas, horas de trabajo, 

programación del plan de mantenimiento por alguna condición, entre otras labores. 

Nuestro grupo de trabajo desempeña su labor a la par con el área de predictivo en lo 

referente al monitoreo de condiciones y análisis de aceite. 

 

Figura 3. Plano de distribución del cliente: San Martín Contratistas Generales 

 



 

 

22 

 

1.8. DESCRIPCIÓN DEL CARGO Y DE LAS RESPONSABILIDADES DEL 

BACHILLER EN LA INSTITUCIÓN Y/O EMPRESA 

1.8.1. Descripción del cargo 

• Cargo: Asesor Técnico. 

• Unidad Minera: Shougang Hierro Perú - San Martín Contratistas Generales. 

• Área: Mantenimiento Predictivo. 

 

1.8.2. Responsabilidades del bachiller 

El cargo que desempeñaba en la operación es el de Asesor Técnico, líder supervisor 

responsable de la guardia, donde se observa no solo el monitoreo del aceite en los equipos, sino 

también el armado de una pala hidráulica, del cual se cargará aceite hidráulico y grasa de marca 

Chevron al finalizar las pruebas de desempeño de aceite motor. A continuación, se detalla las 

principales funciones que se realizó en la operación: 

• Planificar y enviar el plan de trabajos diarios a los equipos con aceite migrado a 

aceite Chevron. 

• Ejecutar los muestreos de aceite programados en el cambio de turno y al medio día, 

como también, cuando se realiza un PM o por condición. 

• Difundir las pruebas de desempeño Chevron a todo el personal nuevo de San Martin. 

• Realizar trabajos de termografía como parte de prueba a las fundas del eje posterior 

de los camiones CAT. 

• Gestionar el envío de muestras de Marcona al laboratorio de Lima, para su análisis 

y a la vez mantener el stock de los kits de muestreo para la toma de muestras en 

campo. 



 

 

23 

 

• Analizar y reportar los resultados del laboratorio Soltrak al cliente y emitir informes 

de condiciones del estado del aceite lubricante. 

 

 

 

  



 

 

24 

 

 

 

 

 

 

 

2. CAPÍTULO II      

 ASPECTOS GENERALES DE LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES 

2.1. ANTECEDENTES O DIAGNÓSTICO SITUACIONAL 

A raíz de los siguientes problemas que surgieron en la mina Shougang, para el cliente 

de San Martín Contratistas Generales, el área de mantenimiento presentaba falencias en los 

equipos por desempeño como: 

• Disminución en la disponibilidad los equipos, provocando tiempos de pérdida de 

producción como en la inspección, reparación y traslado al taller y en la mayoría de 

los casos, su desplazamiento al taller de OH (lugar de ensamble y reparación de 

componentes). 

• El área de mantenimiento predictivo designó 4 equipos CAT 785D: FC-103, FC-

105, FC-117 y FC-126 para realizar la prueba de desempeño debido a la falta de 

horas de trabajo planificadas (500 horas), ya que, constantemente paraban los 

equipos inesperadamente dentro de su intervalo de trabajo y la empresa no disponía 

de otros equipos para reemplazarlos. 

• Aumento de costos en el aceite, ya que se cambiaba frecuentemente el aceite de 

motor por condición, logrando un ahorro óptimo. 



 

 

25 

 

• Pérdida de potencia en los equipos, debido a varios factores como la mala operación 

del equipo, las condiciones en las que se encontraba dicho equipo en algunos casos. 

• El aceite, con el cual estaban trabajando (Mobil Delvac 1 5W-40 sintético), no fue 

del tanto satisfactorio, no pudiendo rendir en el proceso de trabajo, presentando 

problemas por condición como desgaste y contaminación. 

 

2.2. IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDAD O NECESIDAD EN EL ÁREA DE 

ACTIVIDAD PROFESIONAL 

En base a las actividades en la operación de San Martín en la prueba de desempeño y 

los conocimientos y experiencia en el desarrollo, ejecución en tareas de mantenimiento y 

trabajando bajo estándares y procedimientos de seguridad, se encomendó dicha función a mi 

persona como líder de pruebas formando parte del grupo de trabajo, teniendo la gran 

responsabilidad de sacar el proyecto adelante, con el optimismo de asegurar que el aceite 

Chevron debería superar exitosamente la prueba de desempeño en los motores de combustión 

interna, así como en otros proyectos mineros, que han permitido tener múltiples logros en el 

campo del mantenimiento predictivo y preventivo. 

Al tener ese punto favorable, Soltrak presentó la siguiente propuesta de prueba de 

desempeño del aceite Chevron Delo 400 MGX 15W-40 al cliente de San Martín en reemplazo 

del aceite Mobil Delvac 1 5W-40 en los motores de la flota CAT 785D. Con la necesidad de 

llegar a las 500 horas de trabajo y aminorar los costos obteniendo un ahorro anual por la 

extensión del intervalo de cambio con lubricante Chevron Delo 400 MGX 15W-40, siendo una 

oportunidad de mejora y beneficio para la empresa. 



 

 

26 

 

2.3. OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL 

2.3.1 Objetivo general 

Validar la prueba de desempeño de motor con el aceite Chevron en la flota de camiones 

CAT 785D de la mina Shougang Hierro Perú para el cliente San Martín Contratistas Generales 

del distrito de San Juan de Marcona de la ciudad de Ica. 

 

2.3.2 Objetivos específicos 

• Incrementar el intervalo de cambio de aceite de motor a 500 horas, cumpliendo las 

4 etapas según metodología del protocolo de prueba.  

• Cumplir con el cronograma de trabajos programados (difusión del protocolo de 

pruebas de los camiones a todas las áreas involucradas), implementando además 

medidas de control como documentos de inspección de los equipos. 

• Evaluar el desempeño del aceite en cada ciclo de funcionamiento y tomar un plan de 

acción en caso presente anomalías propias en el equipo. 

• Reducir los costos generados por la empresa en la obtención del lubricante, 

mejorando aún más los parámetros de funcionamiento del equipo. 

 

2.4. JUSTIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL 

La mantenibilidad es una medida importante de la confiabilidad para todos los tipos de 

sistemas y brinda la capacidad del sistema para ser mantenido a un estado en el que pueda 

realizar la función requerida. 

Las actividades se basan en un plan requerido según las necesidades del cliente y a la 

vez de la empresa misma como modo de sustentar y asegurar la calidad del producto en el 



 

 

27 

 

desarrollo de prueba, por ello, debemos tomar acción en realizar y cumplir con la ejecución de 

las labores diarias en campo. 

Esta propuesta de la prueba de desempeño identifica algunas oportunidades para ayudar 

a la empresa San Martin Contratistas Generales a mejorar su programa de lubricación actual y 

lograr sus objetivos en base a costos, disponibilidad de los equipos. 

En conclusión, se ha tenido como regla garantizar un buen control, manejo y 

responsabilidad sobre los futuros resultados de cada equipo en el análisis de aceite motor. 

 

2.4.1. Justificación técnica  

Al presentar la propuesta técnica se quiere llegar a dar a conocer que nuestro aceite en 

representación pueda rendir mucho mejor en comparación de otros aceites, por lo que es 

recomendado para motores a diésel naturalmente aspirados, turbo cargados de cuatro tiempos 

en los que la categoría de servicio API CJ-4, API CI-4 PLUS o API CI-4 y el grado de 

viscosidad SAE 15W-40 son recomendados.  

Delo® 400 MGX SAE 15W-40 es un aceite para motores de servicio pesado API CJ-

4, específicamente, formulado para aplicaciones en carretera y fuera de la carretera que usan 

diésel con alto o bajo contenido de azufre, y también brinda protección a motores diésel de baja 

emisión más nuevos con reducción catalítica selectiva (SCR), filtro de partículas diésel (DPF) 

y recirculación de gases de escape (EGR). Es completamente compatible con modelos de 

motores anteriores y categorías previas de servicios de aceite del API. En definitiva, 

proporcionará una protección prolongada en el mantenimiento, maximizando la durabilidad del 

motor. 



 

 

28 

 

Al contar con 2 laboratorios para el análisis del lubricante, se tendrá mayores factores 

de condición y posibilidad de mejora, permitiendo verificar el deterioro precoz del aceite y la 

procedencia de los posibles contaminantes. 

 

2.4.2. Justificación social 

La seguridad activa del aceite que consta de aquellos elementos que contribuyen a 

proporcionar una mayor eficiencia y estabilidad a los equipos mineros, y en la medida de lo 

posible, evitar un accidente, uno de los varios sistemas que comprende la seguridad activa de 

una máquina es el motor, el cual además de ser un sistema que ayuda a darle la fuerza necesaria 

para que esté en movimiento dicho equipo, también se encarga de proporcionar la potencia que 

exija la actividad y maquinaria. 

El aceite de motor Chevron Delo® 400 MGX 15W-40 está formulado usando 

tecnología de aditivos avanzados, evitando en gran medida la corrosión y el desgaste del 

equipo. 

A la vez se puede decir que el proyecto de seguimiento de prueba hará más conocida a 

la empresa Soltrak en cuanto a calidad, confiabilidad y soporte al producto, imponiendo a la 

marca en el top de lubricantes, cumpliendo el objetivo de estar en los primeros lugares y ser 

reconocidos a nivel nacional e internacional. 

Brindará mayor seguridad y garantía al momento de adquirir un producto de la empresa 

Soltrak. 

 

2.4.3. Justificación económica 

Es un sustento sólido el citar que, el aceite usado para la prueba, obtendrá costos 



 

 

29 

 

mínimos de operación o mantenimiento, ya que el aceite en mención cuenta con una 

excepcional dispersancia del hollín y control del desgaste a comparación del anterior aceite 

(Mobil Delvac 1 5W-40), lo cual contribuye a una vida útil, óptima y un mantenimiento 

mínimo. Ello aporta a maximizar la utilización de la máquina y a minimizar el tiempo de 

inactividad. 

Generará un costo operativo anual mucho menor dando las expectativas fiables en el 

desempeño del equipo. Todo ello controlado en los rellenos de aceite que se irá monitoreando 

en cada ciclo o intervalo de cambio.  

Disminuirá los costos de aceite, debido a que se debe reponer o rellenar menos cantidad 

en comparación del aceite comparado. 

Disminuirá las reparaciones costosas del componente o sistema de la máquina, que al 

llevar un monitoreo continuo de condiciones, se ahorrará dinero considerable previniendo la 

falla mucho antes que pueda suceder. 

 

2.4.4. Justificación Ambiental 

Proporciona una vida óptima del Filtro de Partículas Diésel (DPF) para un mínimo de 

mantenimiento y limpieza, administrando así sus costos de mantenimiento, obteniendo una 

excelente vida del sistema de control de emisiones. 

El aceite, que respaldará la prueba, está hecho especialmente para el mercado diésel 

latinoamericano, usando tecnología de aditivos de carácter avanzado, con el fin de brindar una 

sobresaliente protección para aplicaciones dentro y fuera de la carretera, además de ello, el 

Instituto Americano del Petróleo (API) lo avala con una categoría CJ-4, específicamente para 



 

 

30 

 

motores diésel, y son diseñados para cumplir las normas de emisiones de gases de escape 

evitando la contaminación a gran escala al medio ambiente. 

 

2.5. RESULTADOS ESPERADOS 

• Confirmar exitosamente el desempeño de la prueba realizada a los camiones CAT 

785D.  

• Obtener una mayor disponibilidad y mejor rendimiento en los equipos. 

• Se espera que el personal técnico predictivo, ejecute un seguimiento eficiente a los 

equipos, adoptando los nuevos estándares de trabajo y cumpliendo el cronograma de 

trabajos programados. 

• Generar una reducción de los costos del cliente SMCG en la obtención de los aceites 

lubricantes. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

31 

 

 

 

 

 

 

3. CAPÍTULO III 

MARCO TEÓRICO 

3.1. BASES TEÓRICAS DE LAS METODOLOGÍAS O ACTIVIDADES 

REALIZADAS 

En el presente capítulo se detallarán los sólidos conceptos de cada indicador, del cual 

se realiza y se interpreta el análisis de un equipo, como también se mencionarán el 

funcionamiento de los equipos que se realizó el seguimiento de prueba, en este caso, a los 

camiones de acarreo en la unidad minera de Shougang Hierro Perú. 

Ruiz (2013) en su tesis titulada “Implantación de un laboratorio de análisis de aceites 

industriales”, indica que el propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con 

deslizamiento entre sí de tal modo que no produzcan daños en ellas; se intenta con ello, que el 

proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más mínimo posible. Para lograr esto, se 

pretende formar una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en 

contacto para evitar el desgaste. Siendo el objetivo de la lubricación la de reducir el rozamiento, 

el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto en piezas con movimiento relativo. 

El análisis de los aceites lubricantes para motores de combustión interna es importante 

no solo para el control de su propia calidad, sino, también, para el aumento de la vida útil de 



 

 

32 

 

los equipos en los que estos se utilizan. Con los análisis se obtiene valiosa información sobre 

el estado de conservación en la que se encuentran. Así, para los camiones de acarreo que 

representa una de las máquinas más caras e importantes en las diversas operaciones de 

transporte de mineral, la eficiencia de los análisis de aceites lubricantes en la ayuda al control 

del tiempo de uso del aceite del motor de los tractores agrícolas, es de suma importancia. 

La degradación, desgaste y la contaminación del aceite usado son las principales causas 

en perjuicio de la eficiencia del aceite lubricante. Se estableció un protocolo de prueba para 

estos equipos en mención y se describió los procedimientos en laboratorio, así como los medios 

y causas de salud, contaminación y desgaste, correlacionando los contaminantes con sus 

defectos de las máquinas y sus puntos de origen. Se concluyó que las razones principales para 

analizar las muestras de aceites de motores son: 

• Verificar si el aceite lubricante está en condiciones de continuar en servicio. 

• Revelar problemas de ambiente y operación. 

 

3.1.1. Lubricantes  

Ruiz (2013) en su tesis titulada “Implantación de un laboratorio de análisis de aceites 

industriales”, refiere a un lubricante como una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que 

reemplaza la fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus 

moléculas, que es mucho menor. 

 

3.1.1.1. Tipos de lubricantes 

De acuerdo a su estado los lubricantes pueden clasificar como: 

• Gaseoso (aire). 



 

 

33 

 

• Líquidos (aceite). 

• Semisólidos (grasas). 

• Sólidos (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco). 

Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas. Según su 

naturaleza los lubricantes se clasifican: 

• Vegetales: Extraídos de las plantas y frutos, poco usados en la lubricación industrial, 

pues comparados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que 

respecta al poder lubricante. Se les da mayor utilización en los alimentos. Podemos 

citar entre otros: Los aceites de oliva, soya, maíz, coco, algodón, higuerilla, etc. 

• Animales: Son extraídos de la lana, de los huesos y tejidos adiposo de los animales 

terrestres y marinos. También son poco usados en la lubricación industrial, se les 

utiliza en procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricación de jabones. Entre los 

más conocidos: La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc. 

• Minerales: Los lubricantes minerales por sus características son los más utilizados 

en la industria. Se pueden clasificar así: 

Los derivados de los hidrocarburos: Son derivados del petróleo cuya estructura se 

compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono 

por molécula. Un aceite mineral está constituido por una base lubricante y un paquete 

de aditivos químicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base 

lubricante o le confieren nuevas características. Los aceites minerales puros no 

tienen compuestos inestables, que podrían tener un efecto significativo sobre 

sudoración: por ejemplo, nitrógeno, oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. 

• Sintéticos: El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son 

utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que 



 

 

34 

 

incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites 

de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de 

aplicaciones industriales. Por definición, un lubricante sintético es un lubricante 

diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para 

productos extraídos directamente del petróleo. Los términos sintetizado y sintético, 

describen los aceites básicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs). 

Adicionalmente, hay otros tipos de aceites que incluyen poliglicoles, ésteres 

orgánicos, ésteres fosfatados, diésteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas 

solo por mencionar algunos (pp. 14-20). 

 

3.1.1.2. Clasificación API 

Ruiz (2013) en su tesis titulada “Implantación de un laboratorio de análisis de aceites 

industriales”, indica que de acuerdo a la API (American Petroleum Institute) se ha derivado 

una nueva clasificación en el ámbito de los lubricantes, de acuerdo a sus propiedades físico 

químicas y a su resistencia tanto térmica como oxidativa. Esta clasificación se basa en grupos 

designados de la siguiente manera: 

• GRUPO I: Usualmente formado por Refinados por Solventes e Hidrogenados 

• GRUPO II: Usualmente formado por los aceites Hidrofraccionados. Aceites Grupo 

I y Grupo II, NO pueden ser etiquetados como “SINTÉTICOS”. 

• GRUPO III: Usualmente formado por los aceites Hidrofraccionados Severo. 

• GRUPO IV: Usualmente formado por Hidrocarburos Sintéticos (PAO). 

• GRUPO V: Usualmente formado por todos los sintéticos no PAO. Son aceites base 

no-hidrocarburos Ej. Poliolésteres, Poliglicoles (PAG), Esteres Orgánicos, de 



 

 

35 

 

Fosfato, Siliconados, Diésteres, Aromáticos Alquilados, etc. Son productos de la 

industria química y petroquímica. 

A continuación, se muestra una gráfica donde se observa la clasificación en grupo de 

los aceites industriales con base a su temperatura de operación y su resistencia térmica (p. 20). 

Figura 4. Clasificación del grupo de aceites de acuerdo a temperatura de operación 

 

 
 

Tomada de la tesis “Implantación de un laboratorio de análisis de aceites industriales” (Ruiz, 2013, p. 

21). 

 

 

3.1.1.3. Funciones de un lubricante 

Ruiz (2013) en su tesis titulada “Implantación de un laboratorio de análisis de aceites 

industriales” (p. 22), hace mención que un lubricante no solo es utilizado para formar una capa 

límite que reduzca la abrasión o desgaste entre las partes móviles de un equipo, esta sustancia 

tiene más funciones que la anterior, tales como: 

• Reducción de la fricción. 

• Reducción del desgaste. 

• Dispersión del calor. 

• Limpiar, recibir y contener contaminantes. 

• Prevención de la oxidación. 



 

 

36 

 

• Refrigerar los componentes. 

• Transmisión de potencia. 

Según la metodología de la técnica SACODE: La técnica conocida como SACODE 

brinda las bases necesarias para realizar una correcta interpretación de los resultados del 

análisis de aceite, a través del seguimiento sistemático. Dicha sigla indica el orden con la que 

se revisarán las 3 categorías del análisis: 

“SA” para salud, son aquellos cambios relacionados con el aceite en sí, por 

ejemplo: viscosidad, número base total (TBN), oxidación, sulfatación, nitración, 

contenido de aditivos (P, Zn, Ca, Mg), punto de inflamación e índice de viscosidad. 

“CO” para contaminación, son todos aquellos contaminantes presentes en el 

lubricante, tales como: agua, hollín, partículas de tierra y polvo (Si), solventes, 

combustibles, otros aceites lubricantes, refrigerante, etc. 

“DE” para desgaste, en los análisis de aceite se considera “desgaste” a las 

partículas procedentes del motor, que se encuentran en suspensión en el aceite, como Fe, 

Cu, Pb, Cr, Al, Sn, Ni, entre otros (Pozo-Morejón et al., 2014, pp. 206-212).  

• Viscosidad: Se considera como la resistencia a fluir de los líquidos en movimiento. 

La viscosidad indica qué tanto puede fluir un aceite con respecto a la temperatura, es 

importante considerar que los aceites varían respecto a la temperatura de operación en 

la que se encuentre, es decir, un aceite es más viscoso a menor temperatura y menos 

viscoso a mayor temperatura. Cabe mencionar que de acuerdo a la normatividad ISO 

(International Standardization Organization) se evaluará la viscosidad a 40° y 100° C 

respectivamente, con el fin de proporcionar un parámetro de temperatura que permita 

analizar la capacidad de fluidez del lubricante. La viscosidad del lubricante debe 

seleccionarse de acuerdo a la temperatura de operación del equipo que lubricará. 



 

 

37 

 

• Índice de viscosidad: una propiedad que debe considerarse al elegir un lubricante, es 

el índice de viscosidad; dicho parámetro proporciona una idea específica en el 

comportamiento del lubricante respecto a la temperatura, quien dice exactamente 

cómo se comporta la viscosidad a altas y bajas temperaturas de operación, es 

importante mencionar que el índice de viscosidad es un valor adimensional. 

• Número Total Ácido: Es la cantidad de ácidos minerales contenidos en el aceite, la 

presencia de ácidos minerales son producto de una mala refinación, lo que indica que 

un aceite no cuenta con un nivel de pureza elevado.  

• Oxidación: Es el principal mecanismo por el cual el lubricante se degrada en el tiempo 

bajo condiciones normales de operación. Típicamente es el resultado del deterioro de 

las propiedades físicas y químicas del aceite básico y de los aditivos. Entender cómo 

un lubricante se oxida es esencial para prevenir, retardar y monitorear el proceso. El 

proceso de oxidación tiene el potencial de presentarse casi espontáneamente, aun en 

un aceite almacenado en su contenedor. Finalmente, las consecuencias de este proceso 

químico incluirán un incremento en la viscosidad del aceite y en los ácidos orgánicos; 

la formación de lodos, barniz y depósitos; agotamiento de aditivos (incluyendo anti 

desgaste, dispersantes, inhibidores de corrosión, etc.); y la pérdida de otras 

propiedades vitales para el desempeño del aceite. Una vez que se presentan estas 

condiciones indeseables en el aceite, la máquina no estará protegida, efectivamente, 

contra la fricción, el desgaste y la corrosión. 

• Sulfatación: Los compuestos de azufre se encuentran típicamente en el petróleo y en 

aditivos. Cuando el aceite está usado y el detergente ha neutralizado el ácido sulfúrico 

que se forma como subproducto de la combustión de azufre del combustible, se 

forman compuestos azufrados que incrementan el valor de sulfatación del aceite. 



 

 

38 

 

• Nitración: La nitración es la degradación del aceite por la presencia de compuestos 

nitrogenados. Es un modo de degradación común en los lubricantes de motores de 

combustión interna. Es un problema particular por las altas temperaturas que se 

generan en los motores a gas de cuatro tiempos. Durante el proceso de combustión del 

gas se forman óxidos de nitrógeno. El óxido nítrico reacciona con el agua para formar 

ácido nítrico. Este ácido puede producir corrosión sobre las superficies del motor. 

También contribuye a incremento de viscosidad y formación de lodos. La nitración es 

una condición indeseable que indica que el aceite se está saturando con compuestos 

solubles e insolubles de óxidos de nitrógeno. 

• Número básico (BN): El NB del aceite debe irse reduciendo en la medida en que va 

neutralizando los ácidos. Entonces, cuando se interpreta el análisis de aceite, se debe 

comparar el resultado del aceite usado con el del aceite nuevo y estimar en función de 

la diferencia y de los límites establecidos, si el aceite puede continuar en uso o no. El 

TBN (Número Básico Total), actualmente llamado BN (Número Básico), representa 

la reserva alcalina en miligramos de Hidróxido de Potasio que contiene un gramo de 

aceite (mgKOH/g). En otras palabras, es la capacidad que tiene el aceite para 

neutralizar los ácidos que se forman durante las condiciones de operación (Noria Web 

Administrador, 2013). 

• Hollín: El hollín es un subproducto de la combustión, que está presente en todos los 

aceites de motor diésel en operación. Entra en el motor principalmente por el paso de 

gases al cárter (blow-by) durante su operación. La presencia de hollín es normal y 

esperada para un determinado número de kilómetros u horas de uso del motor; si la 

concentración y el estado del hollín son anormales, es síntoma de que hay algún 

problema con el motor y/o es necesario un cambio de aceite (Noria Web 

Administrador, 2013). 



 

 

39 

 

• Agua: El agua es uno de los contaminantes más destructivos para la mayoría de los 

lubricantes. Ataca los aditivos, induce la oxidación de la base lubricante e interfiere 

con la formación de la película lubricante. Se considera normal que existan bajos 

niveles de contaminación con agua en aceites de motor. Altos niveles de agua merecen 

atención y raramente se corrigen con un cambio de aceite (Noria Web Administrador, 

2013). 

• Glicol: El glicol se introduce en el aceite de un motor diésel como consecuencia de 

sellos defectuosos, daño en las juntas, grietas en el cilindro, rotura de la cámara, daño 

por corrosión y cavitación. Un estudio reveló la presencia de un 8,6% de glicol en una 

prueba de campo con 100,000 motores diésel. Otro estudio realizado con 11,000 

camiones de carga de larga distancia, dio como resultado la presencia de glicol en 

1,5% de las muestras y pequeñas de cantidades en el 16% de los camiones (Noria Web 

Administrador, 2013). 

• Dilución por combustible: Arranques frecuentes, excesiva marcha en vacío y 

condiciones de operación en frío pueden provocar moderados problemas de 

contaminación con combustible. Una dilución severa (por encima del 2%) está 

asociada con fugas, problemas en los inyectores y combustión deficiente. Estos son 

síntomas de condiciones serias que no pueden ser corregidas con un cambio de aceite. 

Existe una referencia que indica que el 0,36% del consumo de combustible de un 

motor, termina en el cárter (Noria Web Administrador, 2013). 

En la siguiente tabla se observan los demás elementos por considerar: 



 

 

40 

 

Tabla 1. Indicadores de metodología SACODE 

 
Nota: Pozo-Morejón et al. (2014, pp. 206-212) Análisis de aceite en motores de combustión interna 

estacionarios de planta de generación de energía eléctrica.  

 

 

3.1.1.4.Análisis de aceite 

Labañino (2011) en su investigación “El análisis de lubricantes como herramienta del 

diagnóstico técnico” expresa el disponer de un efectivo sistema de mantenimiento, es necesario 

poder evaluar el estado técnico de cada uno de los elementos que componen la máquina, para 

tomar medidas dirigidas no a un conjunto de elementos, sino a cada uno en particular. Para 

lograr lo anterior se ha desarrollado una rama de la metodología que se dedica al estudio y 

determinación del estado técnico de cada artículo en explotación con un enfoque individual 

para restablecer sus requisitos de funcionamiento, que se ha denominado Diagnóstico Técnico. 

El Mantenimiento Predictivo se enfoca a los síntomas de falla que se identifican 

utilizando las distintas técnicas tales como análisis de lubricantes, análisis de vibraciones, y 



 

 

41 

 

ensayos no destructivos como: radiografías, ultrasonido, termografía, etc. que permiten 

detectar los síntomas de inicio de falla de la maquinaria. 

El mayor beneficio de la utilización de estas herramientas, es que se logra una alerta 

temprana que permite planificar un paro técnico para corregir el problema, alcanzando de esta 

manera una mayor disponibilidad de la maquinaria y una reducción del número de fallas 

catastróficas. 

El hecho de analizar simplemente la máquina para analizar su estado no siempre es 

posible. El análisis del aceite puede ser realizado con facilidad y ofrecer información acerca de 

las condiciones operativas de la máquina y del estado del aceite. Por tal razón, a partir de los 

resultados del análisis del aceite se puede determinar si el lubricante y la máquina se encuentran 

en buen estado y utilizar esta información para el planteamiento de los programas de 

mantenimiento predictivo. 

Muchos fabricantes de equipos, así como organizaciones internacionales especifican 

sus propios límites operativos, lo cual permitirá con mayor facilidad y confianza, determinar 

el momento oportuno para que el aceite sea drenado, así como también, si se debe sustituir 

alguna pieza del equipo. 

La filosofía del Mantenimiento Proactivo, utiliza técnicas que monitorean las 

condiciones de operación de las máquinas y equipos, las cuales permiten detectar las causas 

que dan origen a las fallas, para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitiéndonos 

además anticipar las fallas antes que se conviertan en catastróficas. 

El Análisis de Aceite es una de las técnicas simples, que mayor información 

proporciona al Administrador de Mantenimiento, con respecto a las condiciones de operación 

del equipo, sus niveles de contaminación, degradación y finalmente su desgaste y vida útil. 



 

 

42 

 

Con el análisis de aceite es posible aplicar técnicas de cambio del lubricante basado en su 

condición, con lo que se obtienen ahorros importantes. 

La importancia de contar con un programa de monitoreo básico para la condición de 

los aceites lubricantes en servicio, es vital, para asegurar la operación por períodos prolongados 

y sin problemas de la turbo maquinaria. 

La norma ASTM D 4378-97 indica cómo llevar a cabo un programa efectivo de 

muestreo y pruebas para el aceite lubricante en maquinaria en servicio, con el objetivo de 

mantener una lubricación efectiva de todas las partes de la turbo maquinaria y proteger el 

equipo contra problemas que puedan presentarse asociados con la degradación y contaminación 

del aceite. Como es conocido uno de los factores más importantes para extender la vida útil de 

un equipo, es la calidad del aceite original con el que trabaja la maquinaria, así como las 

condiciones de operación dentro del sistema, es decir, el oxígeno presente, las altas 

temperaturas, los contaminantes; elementos que en conjunto provocan la degradación del 

lubricante. Es por ello que el acondicionamiento continuo del aceite juega un papel esencial, 

para acrecentar su vida útil, un método importante para reconocer en qué condiciones se 

encuentra operando el aceite, es la realización de un muestreo del lubricante con técnicas 

apropiadas. 

Un programa de monitoreo exitoso según la norma ASTM D 4378-97 está basado en la 

elaboración de un programa de monitoreo a intervalos adecuados, el registro y la interpretación 

de resultados y finalmente las acciones que deberán tomarse. 

A la vez se indican como límites estadísticos o condenatorios a las desviaciones 

estándar de los promedios históricos normalizados de cada proceso. Los reportes se interpretan 

como: 

• Alerta 



 

 

43 

 

• Crítico 

• Normal 

 

3.1.1.5.Camiones CAT 785D 

El Camión Minero 785D se diseñó para proporcionar rendimiento y comodidad, y se 

construyó para ser duradero. Desarrollado específicamente para minería y aplicaciones de 

construcción de alta productividad, el camión minero 785D permite mover grandes volúmenes 

de material a un costo por tonelada más bajo. 

• MOTOR: CAT 3512C HD-EUI  

• POTENCIA: 1082 kW 

• Cilindrada: 58.56 L 

• Número de cilindros: 12 en “V” 

• Aceite de motor Diesel: 15-40 

 
Figura 5. Camión 785D 

 
Tomada en el parqueo de camiones de la empresa de San Martín Contratistas Generales. 

 



 

 

44 

 

A continuación, se detalla brevemente las actividades realizadas por la empresa San 

Martín Contratistas Generales para el mantenimiento de los camiones CAT 785D. 

 

Figura 6. Flujograma de actividades de mantenimiento 

 
 

 

 

 

 



 

 

45 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. CAPÍTULO IV 

DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROFESIONALES 

4.1.  DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROFESIONALES 

Las labores realizadas fueron la ejecución de los trabajos de muestreo de aceite en los 

equipos mineros (camiones de acarreo CAT 785D), la supervisión de personal en el llenado de 

aceite al cárter en el mantenimiento de cada equipo, elaboración de reportes para el cliente 

comentando el estado del equipo en prueba, a la vez, el envío diario del status o plan de trabajos 

diarios y cualquier otra coordinación con la supervisión de mantenimiento mecánico y 

mantenimiento predictivo. 

 

4.1.1. Enfoque de las actividades profesionales 

El personal de mantenimiento predictivo designó al grupo Soltrak los siguientes 

camiones para la prueba: 



 

 

46 

 

Tabla 2. Equipos asignados para la prueba de desempeño 

 
Nota: Elaboración propia. 

En la locación de la mina Shougang se tienen los mantenimientos cada 250 horas debido 

a la condición de los equipos, y el objetivo meta a cumplir es cambiar el intervalo de cambio 

de aceite de motor de 250 horas a 500 horas, en el cual se procede a detallar las características 

del producto del aceite en cuestión: 

Delo 400 MGX SAE 15W-40 es un aceite para motores de calidad premium que excede 

muchos de los requisitos de desempeño del sector y de los fabricantes de motores. Es el grado 

de viscosidad que más recomiendan los fabricantes de equipos originales para motores diésel 

dentro y fuera de la carretera. Está formulado específicamente para el mercado diésel 

latinoamericano usando tecnología de aditivos avanzada, a fin de proporcionar una 

sobresaliente protección para aplicaciones dentro y fuera de la carretera quemando 

combustibles diésel con alto o bajo contenido de azufre (10 ppm a 5,000 ppm). Se ha probado 

que funciona con niveles de azufre en combustibles diésel de hasta 5,000 ppm. 

Beneficios 

Delo® 400 MGX SAE 15W-40 se recomienda para motores diésel de cuatro tiempos 

atmosféricos y turboalimentados, en los cuales los fabricantes requieren categorías de servicio 

API CJ-4, API CI-4 PLUS o API CI-4, junto con un grado de viscosidad SAE 15W-40. 

También puede usarse en motores de gasolina de cuatro tiempos, cuando se requiere categoría 

de servicio API SM y viscosidad SAE 15W-40. 



 

 

47 

 

• Costos minimizados de operación, excepcional dispersancia del hollín y control 

del desgaste. Los cilindros, pistones, anillos y componentes del tren de válvula están 

bien protegidos contra el desgaste y la corrosión, lo cual contribuye a una vida útil 

óptima y un mantenimiento mínimo. Contribuye a maximizar la utilización del 

vehículo y a minimizar el tiempo de inactividad. 

 

• Excelente vida del sistema de control de emisiones, proporciona una vida óptima 

del Filtro de Partículas Diésel (DPF), para minimizar el tiempo de inactividad y 

limpieza, con lo cual controla los costos de mantenimiento. 

 

• Costos de inventario gestionado, compatible con modelos de motores y categorías 

de servicios de aceite del API anteriores. Apto para usar en motores de gasolina de 

cuatro tiempos atmosféricos y turboalimentados, y motores diésel modernos de baja 

emisión o controlados electrónicamente que exigen aceite para motores de servicio 

pesado SAE 15W-40.  

Tabla 3. Motor y modelo del equipo en prueba e indicadores 

 
Nota: Elaboración propia. 

 

 

4.1.2. Alcance de las actividades profesionales 

El equipo de soporte del área de Ingeniería de Lubricación de Soltrak se encargará del 

seguimiento, monitoreo e interpretación de resultados de forma in Situ y remota para 

incrementar el intervalo de cambio de aceite cada 500 horas, cumpliendo exitosamente la 



 

 

48 

 

prueba de seguimiento en cada uno de sus 3 ciclos según lo estipulado en el cronograma de 

actividades. 

A la vez, involucrar una correcta en incisiva supervisión por parte del grupo de trabajo 

en el llenado del aceite de motor al camión en prueba, con el fin que no existan desviaciones. 

Por parte exclusiva de Soltrak, se debe ejecutar el correcto muestreo de aceite a los 

equipos que se tiene en prueba, eliminando la contaminación del medio ambiente al momento 

de ejecutar el trabajo, por lo que dependerá mucho el estado que determinemos el análisis, y si 

en caso llegue a presentar alguna anomalía en dicho resultado, se tomarán inmediatas acciones 

para solucionar dicho fallo como la calibración de válvulas por contaminación, cambio de 

componentes por desgaste o filtraciones con otros fluidos, o lo que muchas veces suele suceder, 

un mal muestreo probablemente, debiendo volver a realizar la prueba de manera correcta. 

Se realizará diversos formatos de inspección, reporte, check list con el fin que se lleve 

un control y se haga un seguimiento también por parte del cliente al emitirle los reportes de 

condiciones, es así como se llevará a cabo la prueba de aceite. 

El protocolo tiene una serie de etapas/ciclos que serán representativas para evaluar el 

desempeño del aceite Delo® 400 MGX 15W-40, CJ-4, asegurando la disponibilidad y 

confiabilidad de los equipos, inicialmente manteniendo la frecuencia de drenado. 

 

4.1.3. Entregables de las actividades profesionales 

• Formato check list cambio de aceite de motor camión 785D Caterpillar (Anexo 1). 

• Formato check list monitoreo y seguimiento camión 785D Caterpillar (Anexo 2). 

• Formato de inspección de herramientas coche lubricador (Anexo 3). 

• Formato de inspección de herramientas kit de muestreo (Anexo 4). 



 

 

49 

 

• Formato de inspección en campo migración Camión 785D Caterpillar (Anexo 5). 

 

4.2. ASPECTOS TÉCNICOS DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL 

4.2.1. Metodologías 

El área donde desempeño mis labores de Asesor Técnico, los métodos utilizados son: 

• Método experimental, en el cual se realizó varias prácticas de tomas de muestras 

de acote en campo con el fin de obtener data específica de cada equipo, pudiendo 

dar resultados de manera rápida y confiable. Y también eliminar márgenes de error 

al repetir varias veces la prueba. 

 

• Método analítico, en este método se clasificó las distintas causas, razones en las 

cuales se percibe algún tipo de desgaste o contaminación del aceite en cuestión, con 

el fin de tener información valiosa. 

 

4.2.2. Técnicas 

Para la realización de la prueba, se utilizaron las siguientes técnicas: 

• Planificación: Consiste en establecer parámetros de muestreo de aceite, respetando 

dicha frecuencia, con el fin de lograr resultados favorables. 

 

• Observación: Técnica donde se puede observar o mantener una determinada 

conducta, en una tarea dada o asignada al personal, conforme a los principios y 

normas del proyecto, viendo anomalías propias del equipo y con ello, poder avisar o 

reportar al cliente. 



 

 

50 

 

 

• Coordinación: Técnica que realiza diferentes reuniones con la supervisión de las 

distintas disciplinas, como de las empresas contratistas junto a la oficina técnica, 

calidad y HSE del proyecto para un fin en común. 

 

• Contrastación: Técnica que ayuda a identificar los datos tomados en cada etapa del 

proyecto mediante documentos que se entregará al cliente al finalizar el montaje del 

transformador. 

 

• Comprobación: Técnica por la cual se puede revisar y corroborar las evidencias de 

lo que se está construyendo dando fe como concluido. 

 

• Análisis de aceite, no solo va a permitir monitorear el estado de desgaste de los 

equipos, detectar fallas incipientes, sino también establecer un programa de 

lubricación basado en condición. 

 

4.2.3. Instrumentos 

Los instrumentos de investigación se detallarán a continuación: 

• Informes y/o reportes técnicos. 

• Plan de trabajos diarios. 

• Herramientas de gestión. 

• Plataforma Prime 2.3.3 – Soltrak – Aplicación Web. 

• Plataforma SOS Web – CAT – Aplicación Web. 

 



 

 

51 

 

4.2.4. Equipos y materiales utilizados en el desarrollo de las actividades 

Los equipos y/o materiales utilizados se detallarán a continuación: 

• Bomba manual para muestreo de aceites – Marca CAT. 

• Frascos para muestreo. 

• Mangueras de muestreo. 

• Equipos informáticos. 

• Camión lubricador. 

 

4.3. EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES 

4.3.1. Cronograma de actividades realizadas 

La duración de la prueba en los camiones será de 3 meses aproximadamente para cada 

equipo ya que los camiones trabajan alrededor de 20 horas diarias, 140 semanales y 560 horas 

mensuales. Por ello, el grupo de trabajo Soltrak, consideró: 

Figura 7. Ciclos de funcionamiento para la prueba de desempeño 

 

 
Tomada del “Protocolo de prueba de desempeño 785D”, por el área de Ingeniería de Lubricación, 2020. 

 

 

 



 

 

52 

 

• Etapa inicial (Flushing) 

Inicia con el drenaje del aceite Mobil Delvac 1 5W-40 y la primera carga de 

aceite Chevron, que transcurrido las 0.5 hrs de funcionamiento (30 min), se deberá 

drenar el aceite y cambiar sus filtros respectivos. 

Antes del drenaje del aceite Mobil, se debe tomar muestra de aceite nuevo Mobil 

Delvac 1 SAE 5W-40, muestra de filtro de aceite, aceite usado, refrigerante y 

combustible. 

• Primera etapa (1er ciclo) 

La etapa inicia después del primer cambio de aceite y la frecuencia de muestreo está 

definida en la figura 8, adicionalmente se debe tomar muestra de filtro de aceite, 

refrigerante y combustible. Se cambiará el aceite a las 250 horas con el aceite Delo 

400 MGX 15W-40, solo en caso los parámetros del análisis de aceite en servicio no 

sobrepasen los límites críticos. 

Al finalizar la etapa se revisará la variación de la viscosidad y su correlación 

con los demás parámetros de análisis de aceite. 

• Segunda etapa (2do ciclo) 

La etapa inicia después del segundo cambio de aceite y la frecuencia de muestreo 

está definida en la figura 8, adicionalmente, se debe tomar muestra de filtro de aceite, 

refrigerante y combustible. Se cambiará el aceite a las 500 horas, con el aceite 

Chevron Delo 400 MGX 15W-40 siempre y cuando los parámetros del análisis de 

aceite en servicio no sobrepasen los límites críticos. 

Al finalizar la etapa se revisará la variación de la viscosidad y su correlación con los 

demás parámetros del análisis de aceite. 



 

 

53 

 

• Tercera etapa (3er ciclo) 

La etapa inicia después del segundo cambio de aceite y la frecuencia de muestreo 

está definida en la figura 8, adicionalmente se debe tomar muestra de filtro de aceite, 

refrigerante y combustible. Se cambiará el aceite a las 500 horas con el aceite 

Chevron Delo 400 MGX 15W-40, solo en caso que los parámetros del análisis de 

aceite en servicio no sobrepasen los límites críticos. 

Al finalizar la etapa se revisará la variación de la viscosidad y su correlación 

con los demás parámetros de análisis de aceite. 

Figura 8. Frecuencia de muestreos para los equipos en prueba CAT 785D 

 

 
Tomada del “Protocolo de prueba de desempeño 785D”, por el área de Ingeniería de Lubricación, 2020. 

 



 

 

54 

 

4.3.2. Proceso y secuencia operativa de las actividades profesionales 

El equipo de soporte Soltrak realizará, en resumen, las siguientes actividades: 

• Difundir la migración de aceite de motor y prueba de desempeño Chevron a todo el 

personal involucrado de San Martín Contratistas Generales - Shougang. 

• Supervisar la ejecución de los cambios de aceite y rellenos de los equipos en prueba. 

• Suministrar el kit de muestreo que se requiera. 

• Realizar la toma de muestras, según plan de muestreo o por monitoreo. 

• Enviar reportes diarios de seguimiento de la prueba y reportes de estado de la prueba. 



 

 

55 

 

Tabla 4. Responsabilidades del personal involucrado 

 
Nota: Información adaptada de “Protocolo de desempeño 785D”, por el área de Ingeniería de Lubricación 

Soltrak, 2020. 

 

Los límites condenatorios para el motor 3512C (CAT 785D) es el siguiente: 



 

 

56 

 

Tabla 5. Límites condenatorios motor CAT 3512C 

 
Nota: Información adaptada de “Protocolo de desempeño 785D”, por el área de Ingeniería de 

Lubricación, 2020. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

57 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. CAPÍTULO V 

RESULTADOS 

5.1. RESULTADOS FINALES DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS 

• Se incrementó el intervalo de cambio de aceite de motor cada 500 horas, logrando una 

correcta implementación del aceite Chevron en los equipos designados evaluando el 

desempeño en cada etapa de prueba (Anexo 18). 

• La disponibilidad de los camiones seleccionados después de la prueba corrobora 

indudablemente menores tiempos muertos, mayor producción y sobre todo seguridad 

en el equipo (Anexo 17). 

• Se tomó acciones correctivas en los equipos que se encontraban en precaución por 

algún indicador ligeramente elevado, cambiando la frecuencia de muestreo 

manteniéndose en los parámetros normales (Camión FC-126). 

• Se estimó el cálculo de los costos anuales en los aceites, generando un ahorro 

considerable para la empresa, siendo beneficioso en la producción (Anexo 19). 

 



 

 

58 

 

5.2. LOGROS ALCANZADOS 

• Se validó de manera exitosa el uso del aceite Chevron Delo 400 MGX 15W-40 en 

las operaciones de Shougang Hierro Perú, alcanzando las 500 horas de trabajo en los 

equipos designados CAT 785D, rindiendo correcta y eficientemente la prueba de 

desempeño, manteniéndose en los parámetros de los límites condenatorios. 

• Se cumplió satisfactoriamente las pruebas en todos los camiones de acarreo que 

entregó el cliente de San Martín Contratistas Generales para ejecutar la prueba de 

desempeño, llegando muchas veces más de las 500 horas de trabajo, dejando la idea 

y el optimismo que nuestro aceite Chevron puede llegar incluso a más horas de 

trabajo.  

• El personal técnico de mantenimiento fue capacitado, al igual que el personal de 

mantenimiento predictivo en la ejecución de la toma de muestras al equipo, con el 

fin de hacer una buena preservación del lubricante Chevron. 

 

5.3. DIFICULTADES ENCONTRADAS 

• El poco apoyo brindado por el personal técnico de mantenimiento mecánico al no 

facilitarnos la ejecución de muestras en el taller. 

• Los buses o camiones de traslado de encomiendas demoraban en llegar al 

laboratorio de Lima. Nuestro grupo de trabajo tomaba las muestras y ese mismo 

día las enviaba a Lima en la agencia, la demora de los buses fue por problemas 

mecánicos y/o administrativos, no era siempre, pero había esa falencia. 

 



 

 

59 

 

5.4. PLANTEAMIENTO DE MEJORAS 

5.4.1. Metodologías propuestas 

• Se cambió en algunos casos la frecuencia de muestreo a los equipos por condición, 

de 100 horas a 50. Con el fin de llevar un mejor seguimiento y control a los equipos. 

• Se realizó turno noche en nuestro grupo de trabajo para tener el seguimiento exacto 

en los equipos. Anteriormente, el grupo realizaba labores solo turno día. 

• Se rotuló los camiones en prueba con el aceite Chevron para que no exista 

confusiones en agregar un fluido distinto al que se tiene por parte del personal de 

mantenimiento de San Martín al momento de realizar un relleno de aceite o cambio. 

 

5.5. ANÁLISIS 

5.5.1. Camión de acarreo CAT 785D (FC-103) 

Se empezó con las muestras del aceite anterior, en este caso, el aceite antiguo (Mobil 

Delvac 1 5W-40) con 435 horas, presenciando niveles de Fierro y Plomo elevados ligeramente 

(16 y 3,4 ppm respectivamente), y a la vez divisaba una mínima presencia de sodio (agua). 

Figura 9. Análisis de resultados FC-103 

 
Información tomada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 



 

 

60 

 

Luego, se procedió con la migración al aceite Chevron, haciendo el muestreo tal como 

indicaba el plan (cada 100 horas), observando en los resultados obtenidos que los niveles 

estaban en normalidad, solo que la presencia del sodio se mantenía en precaución (10 y 11 ppm 

en sus muestreos de 100 y 200 horas). Pudiendo sospechar que no se realizó un buen flushing, 

quedando residuos del otro aceite dentro del equipo. 

Figura 10. Análisis de resultados FC-103 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Una vez culminada la 1era etapa (279 horas), se procedió a drenar el aceite para dar 

inicio a la 2da etapa. Y se observó en el siguiente análisis: los resultados fueron normales en 

todas sus condiciones, llegando sin ningún problema a las 500 horas de trabajo (579 hrs), 

culminando la 2da etapa para dar inicio a la 3ra. 

Figura 11. Análisis de resultados FC-103 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 



 

 

61 

 

Figura 12. Análisis de resultados FC-103 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

 

De igual manera, prosiguió la 3ra y última etapa (493 horas), dando resultados con 

aceptabilidad en niveles normales, solo se presenció un pequeño aumento de Fierro (16 ppm), 

sin consecuencia alguna en los siguientes análisis. 

Figura 13. Análisis de resultados FC-103 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 
Figura 14. Análisis de resultados FC-103 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 



 

 

62 

 

En la evaluación de ratios en el consumo de aceite para el equipo, se nota un menor 

relleno de aceite, según la gráfica: 

Figura 15. Ratio de consumo de aceite de motor FC-103 

 
Información brindada por el Grupo Soltrak. 

 

 

5.5.2. Camión de acarreo CAT 785D (FC-105) 

Inició la prueba con la migración al nuevo aceite en prueba (Chevron Delo 400 MGX 

15W-40) a las 271 horas, observando en el último muestreo del aceite Mobil las condiciones 

en estado normal según el resultado del laboratorio. 

Figura 16. Análisis de resultados FC-105 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

 



 

 

63 

 

Según protocolo de prueba, se hizo el cambio de aceite a las 267 horas, indicándonos 

un indicador de Silicio ligeramente elevado (9,1 ppm), culminando así la primera etapa. 

Al iniciar el segundo ciclo o etapa, en el muestreo de 100 horas, el laboratorio nos 

brindó resultados correctos dentro de los parámetros normales. Sólo la observación de una 

presencia Sodio ligeramente elevado (9,2 ppm). 

Figura 17. Análisis de resultados FC-105  

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Luego inició la segunda prueba, donde se observó y se mantuvo el Sodio en todos los 

muestreos (cada 50 horas el muestreo de aceite por condición), pudiendo haber trazas de agua. 

Se realizó el cambio de aceite a las 523 horas, cumpliendo el protocolo. 

Figura 18. Análisis de resultados FC-105  

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 



 

 

64 

 

Finalmente, al llegar a la tercera etapa, todos los parámetros se encontraron en 

condiciones normales, pero si se siguió manteniendo los niveles de Sodio terminando en el 

último muestreo para su mantenimiento (570 horas).  

Figura 19. Análisis de resultados FC-105 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

En la gráfica de consumo de aceite de motor, la ratio de consumo del equipo FC-105, 

se observa que la tendencia se mantiene, pero ya después de un tiempo, tiende a bajar, 

apareciendo algunos eventos más adelante, pero ya pasando muchas etapas después de la 

prueba de seguimiento. 

Figura 20. Ratio de consumo de aceite de motor FC-105  

  

 
Información brindada por el Grupo Soltrak. 

 

 



 

 

65 

 

5.5.3. Camión de acarreo CAT 785D (FC-117) 

Se realizó la prueba para este equipo asignado, empezando con la toma de muestra de 

aceite antiguo Mobil (296 horas) para saber en qué estado se encuentran y se logra visualizar 

que se encuentra en buen estado. Una vez hecho dicho cambio, inició la migración a aceite 

Chevron haciendo trabajar a dicho equipo según lo programado a 250 horas, que para este 

equipo se realizó su cambio a las 258 horas. 

Figura 21. Análisis de resultados FC-117 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Pero se identifica en los muestreos programados a dicho equipo cada 100 horas, que 

existe presencia de Sodio de manera ligera y una disminución de la viscosidad, que se puede 

detallar en varios factores, nuestro equipo de trabajo destacó la hipótesis en la cual no se hizo 

un buen flushing quedando restos del aceite antiguo dentro del motor, por ende, se creó una 

dilución alterando las condiciones del nuevo aceite Chevron. 

 

 

 

 

 



 

 

66 

 

Figura 22. Análisis de resultados FC-117 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Luego de eso pasó a la segunda etapa (el aceite drenado a las 598 horas), nuestra 

hipótesis fue la correcta, los monitoreos de cada muestra de aceite indica un estado normal, sus 

parámetros dentro de lo indicado, manteniendo una tendencia notable. 

Figura 23. Análisis de resultados FC-117 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Figura 24. Análisis de resultados FC-117  

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 



 

 

67 

 

De igual manera, prosiguió la tercera etapa para el equipo en prueba, llegando a las 589 

horas de trabajo para realizar su mantenimiento, en el cual los análisis rindieron de manera 

satisfactoria sin ninguna anomalía. 

Figura 25. Ratio de consumo de aceite de motor FC-117 

 
Información brindada por el Grupo Soltrak. 

 

 

Se observa en el equipo FC-117, mantiene la tendencia como estaba anteriormente con 

el aceite antiguo, solo que se puede apreciar que el equipo llega a trabajar algunas horas más 

de lo estipulado como se veía en las anteriores gráficas, siendo un punto a favor del aceite 

Chevron. 

 

5.5.4. Camión de acarreo CAT 785D (FC-126) 

Se realiza la prueba en el camión asignado (FC-126), empezando el flushing de 30 

minutos, para después realizar el muestreo al camión cada 50 horas por coordinación del grupo 

de trabajo de Soltrak, en el cual los resultados nos muestran indicadores positivos, pasando sin 

ningún percance la primera etapa de la prueba (295 horas de trabajo). 

 

 

 



 

 

68 

 

Figura 26. Análisis de resultados FC-126 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Figura 27. Análisis de resultados FC-126  

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Continuando con la siguiente etapa, se monitoreo el equipo al igual que la primera etapa 

cada 50 horas, observando minuciosamente que los análisis de aceite son satisfactorios 

manteniendo la tendencia de línea normal, llegando a su mantenimiento a las 585 horas sin 

ningún problema. 

Figura 28. Análisis de resultados FC-126  

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 



 

 

69 

 

Figura 29. Análisis de resultados FC-126 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

Para dar inicio a la tercera prueba, se hizo el drenado respectivo de aceite de motor para 

agregar el nuevo aceite Chevron, donde nuevamente se observó los niveles viscosidad, hollín, 

silicio, fierro, plomo cobre, entre otros elementos, en su normalidad, no habiendo trazas de 

agua o combustible en todo el proceso de la prueba. Se cambió el aceite a las 508 horas según 

el área de planeamiento, pudiendo llegar a trabajar muchas horas según nuestros estudios de 

análisis de aceite. 

Figura 30. Análisis de resultados FC-126 

 
Información adaptada del laboratorio Soltrak, plataforma web Prime. 

 

En el siguiente gráfico de ratio de consumo del equipo FC-126, se observó que la 

tendencia con el aceite antiguo es inestable, llegando a picos de 0,08; en cambio, con el aceite 



 

 

70 

 

nuevo Chevron en cada cambio de aceite la tendencia se mantiene normal llegando incluso a 

bajar en la cuarta etapa mostrando el ratio de 0,01. 

Figura 31. Ratio de consumo de aceite de motor FC-126 

 
Información brindada por el Grupo Soltrak. 

 

5.6. APORTE DEL BACHILLER EN LA EMPRESA 

• Se difundió correctamente el plan de trabajos al personal técnico de San Martín 

Contratistas Generales, detallando paso a paso el procedimiento para ejecutar las 

labores de migración de aceite, toma de muestras e incluso rellenos del fluido. 

• Se programó los muestreos de aceite según los horómetros diarios de los equipos, en 

coordinación con el área de Mantenimiento Predictivo y el área de Ingeniería de 

Lubricación de la empresa. 

• Se supervisó la ejecución de los trabajos que se realizaron en los equipos, como un 

correcto drenado de aceite, cambio de filtros y cambio de aceite. 

• Se llevó a cabo la rotulación a los equipos designados con unas etiquetas, las cuáles 

indican qué tipo de aceite y marca se debe agregar al componente (motor) 

identificando el solo uso de aceite Chevron Delo 400 MGX 15W-40, con el fin que 

no ocurra imprevistos como agregar un aceite incorrecto. 



 

 

71 

 

• Se ejecutó el envío de muestras al laboratorio Soltrak ubicado en Lima - Callao, 

manteniendo el orden y la limpieza de las muestras con el objetivo de no alterar 

posibles falsos resultados. 

• Se reportó constantemente las condiciones de aceite al cliente (SMCG) después que 

el laboratorio emitiera la data de análisis de aceite, con el fin de mantener la 

comunicación y la información precisa de sus equipos. Como también presentar los 

resultados finales después de cada etapa finalizada. 

• Se logró también la inclusión de las gráficas de análisis de resultados, ya que 

anteriormente el laboratorio enviaba resultados sin gráficas de tendencia, es por ello 

que se insistió al área de Supervisión de Laboratorio y al área de Sistemas para que 

se ejecute esta propuesta. Nos sirve bastante para determinar y/o analizar cualquier 

desviación de manera rápida y a la vez didáctica. 

 

 

 

 

 

 

 

 

  



 

 

72 

 

6. CONCLUSIONES 

• Se validó exitosamente la prueba de desempeño de aceite de motor con el aceite Chevron 

en la flota de camiones CAT 785D en la mina de Shougang Hierro Perú para el cliente de 

San Martín Contratistas Generales del distrito de San Juan de Marcona, provincia de Ica, 

obteniendo 500 horas de trabajo manteniendo una tendencia correcta en los niveles de 

salud, contaminación y desgaste (Anexo 18). 

• Se difundió el protocolo de pruebas de desempeño de aceite Chevron Delo 400 MGX 

15W-40 a todo el personal de mantenimiento, implementando controles de inspección para 

futuros trabajos, tales como:  

❖ Formato check list de drenado y llenado de aceite (Anexo 1). 

❖ Formato check list de monitoreo de condición del camión CAT 785D (Anexo 2). 

❖ Formato de inspección de herramientas camión lubricador (Anexo 3). 

❖ Formato de inspección del kit de muestreo (Anexo 4). 

❖ Formato de inspección en campo del camión CAT 785D (Anexo 5). 

• Los costos en estos 4 camiones en la prueba generaron un ahorro anual importante para la 

empresa de $ 27220.60 dólares, pudiendo alcanzar mayor ahorro de costos migrando a 

toda la flota de camiones de la operación de SMCG (Anexo 19). 

• El uso de los lubricantes Chevron Delo 400 MGX 15W-40 es seguro en los motores Diesel 

de los equipos CAT 785D, ya que cumplió con las expectativas en el funcionamiento 

respetando los tiempos de vida útil del aceite en el motor, alcanzando incluso más horas 

de funcionamiento de la que indica el fabricante para su cambio. 

• El análisis de aceite cumple un factor valioso y notable para determinar o detectar de 

manera concreta las posibles fallas que pudieran ocasionar los equipos en el futuro, 

evitando así, un impacto negativo por paradas, tiempos muertos y/o costos, anticipándose 

a la avería. Como medida preventiva, se tomó acciones en los equipos que presentaban 



 

 

73 

 

cierta anomalía según su reporte de análisis, como bajar la frecuencia de muestreo de aceite 

para tener una respuesta más rápida de los equipos y poder tomar acción ante ello. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

74 

 

7. RECOMENDACIONES 

• Se recomienda mantener la frecuencia de mantenimiento a los equipos de la flota CAT 

785D, cada 500 horas, y a la vez hacer el seguimiento respectivo en los muestreos 

correspondientes para un correcto y seguro análisis de aceite. 

• Mantener los controles administrativos que se implementaron para llevar a cabo la prueba 

de desempeño a los equipos, como los formatos de inspección del aceite y del check list 

de herramientas, kit de muestreo y de evaluación de los camiones en campo. 

• Preservar la línea de aceite con la marca Chevron para motores de combustión interna en 

los demás equipos de la flota de equipo mayor, como palas hidráulicas, perforadoras, flota 

auxiliar y demás camiones faltantes, ya que hay un antecedente comprobado que el aceite 

en mención es seguro y, tiene el soporte y la garantía necesaria para trabajar en las demás 

flotas. Ello también generará grandes ahorros de dinero en favor del cliente de San Martín 

Contratistas Generales. 

• Realizar seguimiento constante en el monitoreo de condiciones a los equipos de la flota, 

ya que pueden verse afectados en cualquier momento, y el fin es anticiparse a la avería, 

siguiendo los lineamientos de inspección, análisis y reporte de la condición. 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

75 

 

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 

ALTMANN. El análisis de aceite como herramienta del mantenimiento proactivo en flotas de 

Maquinaria Pesada. Disponible en: http://www.mantenimientomundial.com/notas/ 

0607lubricacion.pdf 

BATISTA, C. Un enfoque diferente en el diagnóstico técnico. Ingeniería Mecánica. 2008, vol. 

11, núm. (3), 29-32 pp. Instituto Superior Politécnico José Antonio Echevarría. 

Ciudad de La Habana, Cuba. 

CAT. Ficha técnica camión minero 785D. Disponible en: https://www.cat.com/ 

es_MX/products/new/equipment/off-highway-trucks/mining-trucks/18089285.html 

CHEVRON. Ficha técnica del producto. 2015-2016. Disponible en: https://static. 

soltrak.com.pe/fcsaprdsoltrak01/2020/03/Ficha-

tecnica_Chevron_Delo_400_MGX_15W40.pdf 

CHEVRON. Producto Delo 400 MGX. Disponible en: https://latinamerica. 

chevronlubricants.com/es_mx/home/products/delo-400-mgx.html 

NORIA. Cuatro contaminantes letales para los motores Diesel. 2013. Disponible en: 

https://noria.mx/lublearn/identificando-las-etapas-de-la-oxidacion-del-aceite 

NORIA. Identificando las etapas de la oxidación del aceite. 2017. Disponible en: 

https://noria.mx/lublearn/identificando-las-etapas-de-la-oxidacion-del-aceite/ 

PLATAFORMA PRIME 2.3.3. Servidor web descarga de resultados de análisis de aceite. 

Disponible en: http://104.210.8.160/Prime 

POZO-MOREJON, Juan A et al. Análisis de aceite en motores de combustión interna 

estacionarios de planta de generación de energía eléctrica. Rev. Téc. Ing. Univ. 

Zulia [online]. 2014, vol.37, n.(3), pp. 206-212. ISSN 0254-0770. 



 

 

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RUIZ, M. Implantación de un laboratorio de análisis de aceites industriales. Tesis (Maestro en 

Administración Industrial). México: Universidad Nacional Autónoma de México, 

2013, 107 pp. [fecha de consulta: 07 de agosto de 2021]. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

77 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. ANEXOS 

 



 

 

78 

 

Anexo 1: Formatos 

Ficha 1: Formato Check List Cambio de aceite de motor Camión 785D 

 

 



 

 

79 

 

Ficha 2: Formato Check List Monitoreo y Seguimiento Camión 785D Caterpillar 

 



 

 

80 

 

 

 

Ficha 3: Formato de inspección de herramientas coche lubricador

 

 



 

 

81 

 

 

Ficha 4: Formato de inspección de herramientas kit de muestreo 

 

 

 

 

 



 

 

82 

 

 

Ficha 5: Formato de inspección en campo migración camión 785D Caterpillar  

 

 



 

 

83 

 

 

Anexo 2: Reporte de análisis de muestras 

Ficha 6: Reporte de análisis muestra de filtro camión FC-103 

 

 



 

 

88 

 

 

Ficha 7: Reporte de análisis muestra de filtro camión FC-105 

 

 



 

 

89 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

90 

 

 

Ficha 8: Reporte de análisis muestra de filtro camión FC-117 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

91 

 

 

Ficha 9: Reporte de análisis muestra de filtro camión FC-126 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

92 

 

 

Ficha 10: Reporte de análisis de aceite camión FC-103 



 

 

93 

 

 

Ficha 11: Reporte de análisis de aceite camión FC-105 

 

 



 

 

94 

 

 

Ficha 12: Reporte de análisis de aceite camión FC-117 

 



 

 

95 

 

 

Ficha 13: Reporte de análisis de aceite camión FC-126 

 



 

 

96 

 

Anexo 3: Documentos personales del trabajo 

Foto 1: Etiqueta para rotular a los equipos en prueba 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

97 

 

 

Foto 2: Pase de personal Soltrak 

 

 

 

 



 

 

98 

 

Foto 3: Solicitud de acceso 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

99 

 

Anexo 4: Disponibilidad de los equipos 

Ficha 14: Disponibilidad de los equipos antes de iniciar la prueba de desempeño 

 

EQUIPO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO 

FC-103 78.2% 82.1% 81.7% 79.4% 83.5% 81.6% 

FC-105 73.6% 78.9% 77.4% 80.2% 82.4% 82.4% 

FC-117 75.7% 77.9% 76.5% 78.7% 80.5% 81.5% 

FC-126 72.2% 77.4% 75.9% 78.1% 84.6% 83.7% 

Nota: Información brindada del área de Dispatch de San Martín Contratistas Generales 

 

 

 

 

 



 

 

100 

 

 

Ficha 15: Disponibilidad de los equipos después de iniciar la prueba de desempeño. 

 

EQUIPO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO 

FC-103 86.7% 89.3% 84.4% 82.1% 88.4% 

FC-105 80.2% 84.1% 85.7% 84.9% 85.6% 

FC-117 81.2% 84.4% 83.5% 82.8% 86.4% 

FC-126 85.5% 83.6% 82.2% 87.4% 83.7% 

Nota: Información brindada del área de Dispatch de San Martín Contratistas Generales 

 

 

 

 

 

 



 

 

101 

 

 

Ficha 16: Horas alcanzadas de los equipos en prueba de desempeño 

 
 

 



 

 

102 

 

Ficha 17: Horas alcanzadas de los equipos en prueba de desempeño  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

COSTO TOTAL ANUAL 

Cantidad de equipos CAT 785D   4 

Oil Drain Interval (ODI) - Actual Hrs 250 

Oil Drain Interval (ODI) - Objetivo Hrs 500 

Horas diarias de trabajo  Hrs 20 

Días de trabajo por año Dias 360 

Capacidad del cárter Gal 53 

Precio de aceite Mobil Delvac 1 5W-40 

 

USD/Cil 682 

Precio de aceite en prueba (Delo 400 MGX 15W-40) 

 

USD/Cil 547.8 

Relleno entre cambio de aceite - Actual Gal 2.5 

Relleno entre cambio de aceite - Chevron Gal 2.5 

Cantidad de PM al año - Actual Cambios 28.8 

Consumo anual promedio por correctivos (Data Histórica) Gal 55 

MOBIL DELVAC 1 5W-40  

Costo de cambio de aceite  $32,736.00 

Costo por relleno de aceite $75,020.00 

Costo por cambios por correctivos $36,146.00 

Costo total $143,902.00 

  

CHEVRON DELO 400 MGX 15W-40  

Costo de cambio de aceite  $26,294.40 

Costo por relleno de aceite $60,258.00 

Costo por cambios por correctivos $30,129.00 

Costo total $116,681.40 

  
AHORRO GENERADO CON 

ACEITE CHEVRON 
$27,220.60